Vlak je krenuo iz Zagreba put Splita, no odjednom je krenuo naglo ubrzavati i tresti se...: Ugasilo se šest života

Odmah je postalo jasno da nešto nije u redu s trasom pruge, na srpanjskom suncu tračnice su sjajile kao podmazane

Ispostavilo se da je doista, prije prolaska nagibnog vlaka, tom dionicom prošlo pružno vozilo s kojeg je pruga tretirana retardantom TG-300 američke tvrtke Universal Fire Shield

Pokrenuta je istraga pred Županijskim sudom u Splitu, a ubrzo je podignuta i optužnica protiv petorice koje je tužiteljstvo smatralo odgovornima

Tos u bili - Ivica Medak, tada bivši šef ekologije u HŽ Infrastrukturi, Ivan Tomašković, direktor tvrtke Intrade koja je dobila posao obavljanja protupožarne zaštite, njegov tast Jozo Bazina koji je bio stručni konzultant u firmi Intrade, te Drago Rogulj, voditelj protupožarne zaštite u HŽ-a u Splitu i Branko Tišljar, vatrogasac DVD-a Stružac

Tijekom suđenja su vještaci iz Centra Ivan Vučetić decidirano kazali da je krivac za nesreću retardant koji se našao na tračnicama te je tako onemogućio kočenje vlaka

Na koncu je donesena osuđujuća presuda za dvojicu okrivljenih

Proglašeni su krivim Medak i Bazina koji je izradio i montirao prskalice na stražnjoj strani robela, tako da je retardant završavao na tračnicama, a ne na raslinju uz prugu

Ostala trojica oslobođeni zbog nedostatka dokaza

Medak je dobio četiri godine zatvora, a Bazina tri

Ivica Medak pak tvrdi i nakon 10 godina da on nije kriv

Medak je osuđen jer je nabavio retardant, sredstvo protiv korova koje, prema sudu, nije bilo dovoljno ispitano

On, s druge strane tvrdi kako je dogovor bio da se taj posao obavi nakon prolaska vlaka, a zašto to nije učinjeno, ne zna

Dodajmo da je odmah nakon nesreće, u pomoć iz smjera Labina stigao robel, radno vozilo. No, i ono je iskočilo

Iz Kaštela je krenuo treći vlak koji, prema vještacima, također nije uspio doći do mjesta nesreće