Nestručnom se montažom mogu oštetiti gume i naplaci. Oštećenje naplatka se vidi, a preopterećenje gume uslijed pogrešnog postupka može oštetiti noseću strukturu, na prvi pogled nevidljivo, koje može biti 'tempirana bomba' u prometu. Zbog toga je potrebno imati odgovarajuću opremu i obučeno osoblje za montažu. Kako bi uzeli dio tržišnog kolača, mnogi se, nažalost, bez jednog i drugog upuštaju u zahtjevan posao.
Glavni im je adut preniska cijena, a za vlasnike sofisticiranih auta to može biti najlošija i najskuplja opcija. Naime, naplatak se u pravilu može popraviti, ali kad se ošteti rub ili bok gume visokih performansi, popravak nije preporučljiv. Niskoprofilne gume velikog promjera imaju tanke i krute bokove, koji se teško deformiraju i rastežu, što je nužno prilikom takvih zahvata. U cijelom postupku treba imati prikladnu opremu, počevši s pneumatskim 'pištoljem' za otpuštanje i zatezanje vijaka, s nastavkom-ključem obložim teflonom. Već skidanjem vijaka neprikladnim alatom može nastati opterećenje. Podjednako je zahtjevan postupak skidanja i stavljanja gume na naplatak, jer specijalan, prilagođen alat sprječava preopterećenja i oštećenja gume, a također i naplatka.
Čak i štednja na 'montir-pasti' , odnosno korištenje neodgovarajuće, povećava rizik oštećenja. Nakon ispravne montaže nužno je precizno dinamičko uravnoteženje (balansiranje). To je kod većih aluminijskih naplataka također zahtjevno te je nužno koristiti posebnu opremu. Ako je kotač loše izbalansiran, gore je nego da uopće nije izbalansiran. Na kraju treba paziti i kako se uvijaju vijci, jer se tada može oštetiti i navoj i naplatak. - Mnogi kod nas dolaze kad je šteta već napravljena, a ponekad je potrebno baciti oštećenu novu gumu. Zbog toga je izbor vulkanizera podjednako važan kao izbor guma.
